決算– category –

燃料ポンプモジュールなどエンジンの機能部品をつくる愛三工業。中間期は増益ですが、日本・アジア・欧州は営業減益で、米州の改善が際立ちました。全地域の需要が一斉に回復したわけではありません。

LEDヘッドランプなど自動車照明の小糸製作所。世界の自動車生産が前年並みでも、新規受注や受注車種の販売増で営業利益が伸びました。中国の弱さと他地域の改善を分けて読む局面です。

東海道新幹線「のぞみ」やEXサービスのJR東海。中間期は売上が増えても営業利益は減少しました。人の移動が戻ることと、鉄道会社の採算が改善することは同じではありません。

資産運用の相談・提案と、企業や機関投資家向け取引を手がける野村。中間期は各主要部門が増収増益でした。一方、全社では費用の伸びも大きく、活況がそのまま利益率改善になるわけではありません。

半導体の動作を調べるSoC・メモリテストシステムのアドバンテスト。AI向け需要と製品構成の改善が採算を押し上げています。次の論点は、旺盛な需要に生産能力が追いつくかです。

顧客専用のSoC（複数機能をまとめた半導体）を設計するソシオネクスト。売上は増えましたが、製品構成と先行開発費で営業利益は半減しました。AI・データセンター需要の強さが、すぐ利益増に直結するとは限りません。

DX支援「BluStellar」や航空宇宙・防衛システムのNEC。ITサービスと社会インフラが伸びています。ただし買収したCSGの連結効果もあるため、増収率すべてを既存事業の成長とは読みません。

デジタル事業「Lumada」と送配電・鉄道を手がける日立。中間期は電力インフラ需要が強く、主要4セクターが増収増益でした。純利益の減少だけでは、本業の拡大を捉えられません。

小麦粉や「マ・マー」の日清製粉グループ。中間決算では製粉・食品が利益を支える一方、中食・惣菜は販売とコストの両面で苦戦しました。純利益の大幅増を本業の成長と同じ意味には読めません。

東海旅客鉄道の中間期は、売上高（営業収益）と基本EPSが発表前の年間会社計画の50％に相当する参考値をともに上回りました。 主要数値｜2027年3月期中間期（2026年4月1日～9月30日、日本基準・連結） 売上高10,129.91億円、営業利益4,471.84億円、親会社...